Российские авиакомпании в 2025 г. завершили процедуры страхового урегулирования с иностранными лизингодателями по 50 воздушным судам (ВС). Об этом журналистам рассказал руководитель управления «Альфастрахования» по работе с авиакомпаниями Владимир Истомин. Большая часть из этих самолетов пришлась на группу «Аэрофлот».
По оценке «Альфастрахования», в 2024 г. было завершено урегулирование лишь по девяти ВС, тогда как в 2023 г. – в отношении 145 самолетов. Таким образом, в период 2022–2025 гг. отечественные эксплуатанты урегулировали претензии иностранных лизингодателей по 204 самолетам. Чуть более половины из них составляют ВС группы «Аэрофлот» (включает также «Победу» и «Россию»), т. е. около 100 самолетов.
Всего к текущему моменту проведено урегулирование примерно по половине из тех самолетов зарубежных арендодателей, которые остались в России после введения санкций в 2022 г., говорит Истомин. В деньгах эти 204 ВС занимают чуть большую долю – около 60%, что связано с более высокой стоимостью самолетов в портфеле «Аэрофлота», уточнил собеседник.
По оценке аналитической компании Cirium, на февраль 2022 г. у отечественных эксплуатантов было 777 самолетов в лизинге. Из них 515 ВС приходилось на суда, взятые в аренду у иностранных компаний. При учете того, что некоторое количество из них было арестовано за рубежом, возвращено лизингодателям либо выкуплено из финансового лизинга, остается 407 самолетов, по которым было возможно провести страховое урегулирование, объясняет Истомин.
Процесс страхового урегулирования представляет собой переход права собственности на взятые в лизинг ВС, самолеты передаются от иностранных лизингодателей к российским структурам. Это было необходимо для эксплуатации оставленных в России судов зарубежных собственников на международных направлениях.
В рамках этой процедуры новым собственником иностранных самолетов стала подведомственная Росавиации лизинговая компания «НЛК-финанс». Через нее ВС были вновь переданы в аренду российским авиакомпаниям, а иностранные лизингодатели прекратили свои требования по страховым полисам и по договорам лизинга к российским контрагентам. Средства из ФНБ выделялись НЛК под 1,5% годовых на 15 лет, а одним из условий участия в страховом урегулировании для перевозчиков было софинансирование процедуры из собственной прибыли.
Наиболее активно урегулированием в таком формате занимается группа «Аэрофлот». За 11 месяцев 2025 г. были урегулированы претензии по 33 самолетам, используя собственные и привлеченные средства, говорит представитель компании. Еще по шести бортам процесс находится на завершающей стадии, добавил он. Работа ведется и по остальным самолетам, но ситуация там сложнее из-за участия российских кредиторов, пояснил собеседник.
Представитель S7 сказал «Ведомостям», что с 2022 г. из иностранных реестров выведено 45 самолетов. За 2025 г. эта цифра не изменилась. «Мы планируем провести урегулирование еще по ряду воздушных судов», – добавил он.
«Уральские авиалинии» заинтересованы в дальнейшем урегулировании вопроса с самолетами компании, сказал «Ведомостям» ее представитель. Переговоры с иностранными лизингодателями ведутся, добавил он, не раскрывая подробностей.
Пока российские перевозчики договариваются с зарубежными лизингодателями, те судятся со страховщиками. Самый крупный процесс идет в Высоком суде Лондона – лизингодатели во главе с AerCap требуют со страховых компаний около $4,7 млрд за 147 самолетов, которые находятся в эксплуатации у российских авиакомпаний. В июне 2025 г. суд признал утрату ВС страховым случаем, встав на сторону истцов, писала газета The Guardian. Решение обжалуется.
В случае если зарубежные страховые компании будут вынуждены провести выплаты в адрес лизингодателей, они могут потребовать возмещения со стороны российских эксплуатантов, говорит адвокат, эксперт в области реструктуризации и несостоятельности Арутюн Саркисян. Кроме того, неурегулированные долги в случае отмены санкций станут препятствием для возобновления отношений, в том числе по обновлению парка ВС, отмечает он.
Досудебное урегулирование разногласий – концепция более выгодная и гибкая, чем решение вопроса в судебном порядке, считает адвокат, советник «Рустам Курмаев и партнеры» Георгий Сухов. Может быть, в данный период затруднительно измерить выгоду, но на длинной дистанции польза очевидно прослеживается, полагает он.
Страховое урегулирование – это не уступка со стороны зарубежных лизингодателей, а способ контролируемой фиксации потери и ликвидации накопительного эффекта рисков, полагает адвокат, советник Forward Legal Даниил Бухарин. Для бизнеса это, по сути, покупка предсказуемости вместо лотереи с долгим и дорогим судебным финалом, отмечает он.
Авиапарк, по которому сохраняются имущественные претензии иностранных лизингодателей либо страховых компаний, остается уязвимым к риску задержания или ареста за рубежом как по частным искам собственников, так и в рамках мер, связанных с исполнением санкционных режимов, напоминает заместитель гендиректора Межотраслевого аналитического центра Алексей Сухарев.
«Ведомости» также направили вопросы в «Ютэйр» и Минтранс.
Текст дубоирован отсюда
Светлана Афонина
