Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК, входит в госкорпорацию “Ростех”) передает управление проектами выпуска гражданских самолетов на уровень головной структуры холдинга. Это связано с необходимостью “в беспрецедентно сжатые” сроки запустить серийное производство новой российской техники, сообщила 25 ноября пресс-служба ОАК.
Теперь управлять компанией “Яковлев” будет непосредственно новый глава ОАК Вадим Бадеха, который станет совмещать посты руководителя в обеих структурах. ПАО “Яковлев” — производственная площадка ОАК, занимающаяся организацией выпуска импортозамещенного регионального самолета SSJ-100, получившего название Superjet New, и среднемагистрального МС-21.
Гендиректор “Яковлева” Андрей Богинский и управляющий директор “Туполева” Константин Тимофеев покидают свои посты, следует из сообщения ОАК.
Управлять деятельностью “Туполева”, который занимается выпуском гражданских и военных самолетов “Ту”, будет заместитель гендиректора ОАК по гособоронзаказу программам оперативно-тактической авиации Александр Бобрышев. В 2009-2013 гг. он уже возглавлял “Туполев”. Помимо прочего, это позволит усилить контроль со стороны головной компании за реализацией программ стратегической авиации, отмечалось в релизе ОАК.
“Ведомости” направили дополнительные вопросы в ОАК. “Ростех” расценивает описываемые изменения как результат понимания ОАК важности реализации программ гражданского авиастроения, следует из сообщения госкорпорации.
Источник, близкий к ОАК, называет увольнение Богинского и Тимофеева “внутрикорпоративной историей”, связанной с неудовлетворенностью руководства “Ростеха” работой топ-менеджеров. Речь идет о подготовке к массовому выпуску новых российских гражданских самолетов МС-21 и SSJ-100 в рамках Комплексной программы развития гражданской авиации (КПГА).
Эта программа была утверждена правительством в 2022 г. на срок до 2030 г. в качестве ответа зарубежным поставщикам авиатехники, которые отказались работать с российскими компаниями после начала СВО на Украине. КПГА предполагает поставки отечественным эксплуатантам 994 самолетов до 2030 г. включительно. Из них 270 единиц должно приходиться на МС-21 и 142 — на Superjet New. Первые поставки были намечены на 2024 г. и конец 2023 — начало 2024 гг. соответственно.
В марте 2024 г. ОАК сообщила о переносе сроков поставок МС-21 на 2025 г. а Superjet New — на 2026 г., объяснив это “техническими сложностями” и необходимостью проведения полноценных испытаний. Произошедшие сейчас перемены в структуре корпоративного управления ОАК — логичное последствие неисполнения планов, отмечает источник “Ведомостей”. Дальше переносить сроки передачи самолетов эксплуатантам невозможно, поэтому новому руководителю ОАК поручено взять ситуацию в свои руки, резюмирует собеседник.
Бадеха возглавил авиастроительную корпорацию меньше месяца назад — 6 ноября 2024 г. До этого с 2023 г. он руководил Объединенной двигателестроительной корпорацией (ОДК), которая также входит в ГК “Ростех”. В период 2009–2023 гг. он занимал должность гендиректора “Уральского завода гражданской авиации”. Его предшественник на посту гендиректора ОАК Юрий Слюсарь, возглавлявший корпорацию с 2015 г., в начале ноября был назначен президентом России врио губернатора Ростовской области.
Богинский в 2012-2015 гг. возглавлял департамент авиационной промышленности Минпромторга, а затем около года курировал эту отрасль на посту замминистра. В 2017 г. он был назначен гендиректором “Вертолетов России” (также входят в “Ростех”), а в конце 2021 г. возглавил корпорацию “Иркут”, которая позднее и была переименована в “Яковлев”.
Константин Тимофеев возглавил “Туполев” в январе 2024 г., одновременно с этим заняв пост первого заместителя гендиректора ОАК. Его задачей была скорейшая модернизация Казанского авиационного завода (КАЗ) и выполнение его производственных планов.
На самом КАЗе, где сейчас восстанавливается производство пассажирских Ту-214 и стратегических бомбардировщиков Ту-160, также ожидается смена руководства, говорят два источника “Ведомостей” в структурах ОАК. Вместо уходящего на пенсию директора завода Николая Савицких будет назначен Зуфар Миргалимов. Выходец из КАЗа, Миргалимов сейчас возглавляет Луховицкий авиазавод в Подмосковье, где осваивается производство регионального турбовинтового пассажирского самолета Ил-114.
В рамках кадровых перестановок в авиаотрасли лишиться своей должности в ближайшие два месяца может также курирующий авиастроение замглавы Минпромторга Олег Бочаров, сообщил Telegram-канал “Авиаторщина”. Слышал об этом и один из источников “Ведомостей”. Подробности ему неизвестны. Бочаров был куратором авиапрома в министерстве с 2017 г., до этого он возглавлял департамент науки, промышленной политики и предпринимательства Москвы.
Централизация и персонификация ответственности в ОАК может быть следствием особого контроля со стороны государства, особенно учитывая задержку запуска серийного производства гражданских самолетов, говорит адвокат, руководитель направления “Реструктуризация и банкротство” в “Некстонс СТП” Арутюн Саркисян.
Он не исключает, что в рамках консолидации управления на уровне головной компании будет проведен детальный аудит деятельности дочерних организаций “с соответствующими оргвыводами”. В любом случае, то, что руководство ОАК само встало у штурвала, подчеркивает серьезность намерения разобраться со сложившейся ситуацией, полагает Саркисян.
Исполнительный директор “Авиапорта” Олег Пантелеев называет главной проблемой для скорейшего налаживания производства гражданских самолетов срывы поставок комплектующих. По его словам, прямой контроль за гражданскими проектами ОАК со стороны первого лица означает и его прямую ответственность за их исполнение.
Светлана Афонина, при участии Алексея Никольского и Дениса Ильюшенкова
