«Первая локомотивная компания» (ПЛК) сможет получить с «Альстом Транспортейшн Джермани ГмбХ» 2,3 миллиарда рублей за несостоявшуюся локализацию локомотивов Bombardier, которые в России планировали выпускать под брендом «Князь Владимир».
Возвращают свое
Законность требований ПЛК к «Альстом Транспортейшн Джермани ГмбХ» 2 августа подтвердил Двенадцатый арбитражный апелляционный суд. Российская компания рассчитывает вернуть аванс, перечисленный иностранному партнеру. ПЛК должна была получить 200 тележек Bombardier Flexx Power F120 для колеи 1520 мм, а также 50 комплектов тягового оборудования на общую сумму 116 млн евро. (Договор ПЛК заключала с «Бомбардье Транспортейшн ГмбХ», но впоследствии эта компания была приобретена «Альстом Транспортейшн Джермани ГмбХ» и в разбирательствах участвует именно она).
Российская компания перечислила первый транш в размере 29 млн евро, а продукцию получила только на 4,5 млн евро. И сейчас потребовала через суд оставшуюся сумму. Представители «Альстом Транспортейшн Джермани ГмбХ» пытались перенести рассмотрение дела Женеву, но Двенадцатый арбитражный апелляционный суд указал на то, что Швейцария входит в число недружественных стран и с учетом сложившейся геополитической обстановки по требованию ПЛК разбирательство можно провести в России.
Bombardier с российским колоритом
Учредителем ПЛК является швейцарская компания «Ферст локомотив холдинг ЛТД». Она была открыта в 2012 году и ПЛК — ее единственное детище. А генеральный проект ПЛК — Энгельсский локомотивный завод. Он был открыт в 2015 году. Предполагалось, что ежегодно предприятие сможет выпускать до 150 локомотивов, инвестиции в проект оценивались в 6,8 млрд рублей. Строительство завода велось совместно с канадской компанией Bombardier Transportation Gmbh при участии ВЭБ.РФ.
Заводу прочили блестящие перспективы, в частности, ожидалось, что предприятие будет не только обеспечивать потребности внутреннего рынка, но и производить локомотивы для стран СНГ и экспортировать продукцию в Иран. Причем, даже на церемонии открытия завода заявлялось, что у предприятия уже есть контракт на поставку первой партии локомотивов. А сам завод называли центральным звеном формирующегося в Энгельсе кластера машиностроения.
Правда, еще в 2014 году, когда Энгельсский локомотивный завод только строился, топ-менеджеры ОАО «РЖД» в комментариях СМИ сообщали, что у компании нет спроса на локомотивы Bombardier.
«Можно построить завод, продукция которого не нужна», — заявил еще до открытия предприятия старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович на страницах корпоративной газеты «Гудок».
Несмотря на все эти сигналы, Энгельсский локомотивный завод продолжал работу над созданием электровоза. В 2016 году саратовское агентство деловых новостей «Бизнес-вектор» со ссылкой на представителей предприятия заявляло, что после смены руководства ОАО «РЖД» отношение к будущему электровозу со стороны компании изменилось. Правда, на заводе признавали, что уровень локализации производства составляет всего 20% в то время как по требованиям ОАО «РЖД» нужно не менее 80%. В 2018 году завод наконец выпустил второй электровоз 2ЭВ120. Но чуда не произошло — продукцию Энгельсского локомотивного завода ОАО «РЖД» покупать не стало.
…
Электровоз привез к банкротству
В 2020 году Энгельсский локомотивный завод признали банкротом, а в 2022 году обанкротилась и ПЛК. Суды с кредиторами продолжаются. Только у ПЛК размер долговых обязательств превышает 9 млрд рублей. Причем, в числе кредиторов присутствует и «Бомбардье Транспортейшн ГмбХ», которая требует 319 млн рублей за разработку локомотивов.
Сальдировать этот долг за счет тех 2,3 млрд рублей, которые ПЛК сейчас взыскала с «Альстом Транспортейшн Джермани ГмбХ», с большой вероятностью не получится, сообщил Mashnews адвокат, эксперт в области судебно-арбитражной практики Арутюн Саркисян.
«Требования ПЛК основаны на договоре поставки тягового оборудования, а требования «Бомбардье Транспортейшн ГмбХ» касаются разработки проекта локомотива и сопровождения организации производства. Указанные договоры взаимосвязаны и направлены на реализацию одного бизнес-проекта, но не являются однородными», — пояснил Арутюн Саркисян.
Вероятность того, что средства удастся взыскать в натуральном выражении сейчас невелика. Mashnews неоднократно рассказывал о том, как отечественные компании взыскивают в российских судах средства с бывших иностранных партнеров за непоставленное оборудование, но решения судов остаются лишь на бумаге, поскольку имущества у зарубежных контрагентов в стране не осталось, а платить они не готовы, ссылаясь на санкции. Единственным активом фактически остается просуженная дебиторская задолженность. У ПЛК такой актив тоже имеется — в июне 2024 года конкурсный управляющий ПЛК пытался продать права требования к «Бомбардье Транспортейшн ГмбХ» на 2,4 млрд рублей. Но покупателей так и не нашлось.
